Akkoord over kilometerprijs

Het kabinet heeft vanmiddag een akkoord bereikt over de invoering van de kilometerheffing. Dat heeft Minister Eurlings van Verkeer vanavond laten weten.

Vanaf 2012 wordt de kilometerheffing stapsgewijs ingevoerd. Uiteindelijk worden de bpm, mrb en de gemeentelijke opcenten vervangen door een kilometerheffing. In 2012 bedraagt het gemiddelde tarief 3,0 cent per kilometer. Wanneer in 2018 alle andere belastingen volledig zijn afgebouwd is het gemiddelde tarief gestegen tot 6,7 cent. Zuinige auto's worden daarbij goedkoper en vervuilende duurder. Het tarief voor in de spits is nog niet bekend gemaakt.

Gedragseffect
Volgens Eurlings zullen er door de kilometerprijs in 2020 58 procent minder files staan dan zonder de heffing. Ook het milieuvoordeel is volgens Eurlings groot, omdat er minder gereden gaat worden (15 procent schat het Ministerie). "Uitgaande van dit gedragseffect gaat 59 procent van de automobilisten minder betalen, voor een kwart blijft het gelijk en 16 procent gaat meer betalen. Ook als er geen gedragseffect is gaat 41 procent er op vooruit." De wet zo ingericht, zegt Eurlings, dat er geen lastenverzwaring kan optreden. "We gaan ook de lagere accijns-opbrengsten niet op een andere manier compenseren. Alle inkomsten gaan naar het Infrafonds en niet langer naar de schatkist."

Reacties
De ANWB en werkgeversorganisaties steunen het kabinetsvoorstel. Maar ze stellen dat het niet mag leiden tot extra lasten voor het bedrijfsleven. Volgens Eurlings is er voor werkgevers veel minder fileschade, wat per bestuurder een voordeel van 800 euro zou moeten opleveren. Ook geven alle organisaties aan dat ze op korte termijn de plannen gaan laten na- en doorrekenen.

Volgens Eurlings zal het hele traject van invoering met de grootst mogelijke voorzichtigheid worden afgelegd. "Zorgvuldigheid gaat boven snelheid." Wanneer het parlement zich over het wetsvoorstel buigt is nog onbekend.

VNF
Martin Lans van de stichting Verenigde Nederlandse Fleetowners noemt de kilometerheffing een drama. “Uitgangspunt voor de kilometerheffing is dat veelrijders meer gaan betalen, en dat zullen vooral de zakelijke kilometers zijn. Gevolg is dat elke kostprijsberekening waarin een prijs per kilometer voorkomt, wordt verhoogd. De autokosten worden namelijk doorberekend. Dit maakt in deze tijden de positie van het bedrijfsleven niet sterker.” Lans is verder van mening dat de administratieve, technische en financiële last voor de invoering van de kilometerheffing – het inbouwen van registratiekastjes in 7 miljoen auto’s – buiten proportioneel zwaar is. En dat de bescherming van privacy nooit gegarandeerd kan worden.